特种部队的电影不耐撞!奥迪放弃全铝车身:新A8逆势增重-模具人杂志

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不耐撞颜文伟!奥迪放弃全铝车身:新A8逆势增重-模具人杂志
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眼下包括路虎揽胜在内的豪华车型都在以全铝车身作为卖点深海异种,声称在兼顾安全性的基础上还能让车辆变的更轻,燃油经济性更佳。
对此,奥迪近日提出了不同的观点。
奥迪表示,自己也曾是全铝车身的极力推崇者萨格罗斯,但实际表明,铝合金在发生碰撞时的刚性并不理想,一定程度上降低了车辆的安全性。
因此,奥迪如今开始逐渐减少在车身关键部位的铝合金使用。
以旗舰A8轿车为例,从三代A8开始,奥迪就开始悄悄加入钢材,四代A8运用铝合金的比例更是只占58%,其余材质改用钢、镁合金与碳纤维替代。因此易读宝官网,最新曝光的信息显示,新一代A8轿车有可能增重近100公斤。
然而也有观点认为白陆,若使用高强度钢材艾堃 ,虽然更安全但也会导致车重增加,可能会让操控变得不灵敏。
对此,奥迪工程师便解释,新车加入此种材质不会因为重量递增岚少照片,而让操控手感变迟钝,反而会因整体结构刚性增强库尔班大叔,进一步提升操纵表现。




新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势,增加先进高强钢的使用。
奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身,回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型丰收锣鼓,顺应当下采用先进高强钢的行业趋势,40%的车身结构件将使用钢铁贾承博。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。

轻量化的新款A8——这一奥迪里程碑式车型上将采用独特的材料组合
来源:www.audi.co.uk
热成形用钢引领汽车安全
自上世纪90年代以来,钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢(PHS)制成,金美幸安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后,钢铁屈服强度高达1500兆帕,且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”(且昂贵)的铝张嗣义。
“未来没有全铝制的汽车车身,热成形用钢(PHS)将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用,在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’,热成形用钢目前领先于铝三聚净戒。”奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士说特种部队的电影。
A8车身结构件组成变化

(来源:法兰克福汇报,“奥迪:未来汽车将使用更多钢材”2017年4月11日发布)
采用先进高强钢成为发展趋势
重归钢铁已然成为趋势,奥迪只是其中一例天天清护肝茶。钢铁市场发展研究所(SMDI)数据显示,该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期烟波天客。2006年至2015年期间,先进高强钢在车身上的使用量,从平均每辆车36.7公斤(81磅)增加到2015年的124公斤(275磅)。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间,先进高强钢使用量每年增加10%左右,远高于钢铁行业的预测,令人惊讶。
先进高强钢在当前车型上的使用量甚至远超钢铁行业自己的预期:

2006-2015年车身采用先进高强钢增长情况(来源:钢铁市场发展研究所-SMDI):

新的连接技术
新的连接技术发展,使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单锋刀剑雨。新连接技术日渐成熟,逐步被汽车制造商采用,热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。
全生命周期效益分析
安赛乐米塔尔及整个钢铁行业,一直以来协同行动,向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产,驾驶期间和报废处理。
“现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放,”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道,“为助推轻量化、提高燃油经济性,车辆生产中使用了不同材料,但对制造商、环境来说酷影儿,每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”
研究表明,生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到:“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’,我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则,盲目选择先进高强钢的替代材料,将造成巨大的、不可逆的环境问题顾汝章。”
来源:安赛乐米塔尔 翻译:涂婧玥
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